第268章孟津行（10）
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第268章 孟津行（10）
城頭的遠觀並不能完全反映出新式寶船的整體變化，在沈雲卿建議下，文武百官擁簇著女帝出城前往碼頭鎮，登上寶船一探究竟。
待等上船，戶部官員便是看出端倪，尚書施君亦忙問張祥道：
“張大人，此船果真只有三千石？”
“呵呵，標準可裝三千石，最大可載三千四五百石，安全起見只裝三千石。”
“那為何本官觀此船比起朝廷的三千石官船還大一些？”
“非但是看著大一些，用料還比此前省。”
“什麽啊，比以前裝得多，用料還倒少了，張大人，這沒問題吧。”
“施大人放心，此船已做初步效驗，即便裝入三千五百石，面對大風大浪仍就穩如泰山。此船大量使用鐵器，而減少木材，堅固非但不減，還比以往更為耐用。”
縱然張祥有理有據說的天花亂墜，施君亦仍然半信半疑，在他看來，船越大用，料越多，哪有船越大，用料越少的道理。
但實際上岐帝國的造船尚未完全突破排水量千噸木船的技術，要建造千噸船，就只能用量堆積，而不是用技術質量堆積，因此建造超出技術積累的產品，只能不斷堆積規模，導致重量和耗材很大。
岐帝國自建造三千石船以來，造船技術有顯著進步，不斷建造和經驗積累下，同款三千石船，比起六十年前技術已經大為進步，用料、重量也有所減少，船體結構非但沒有因為用料減少而變弱，相反比早年的三千石船更強，這就是技術進步。
沈雲卿在此基礎之上，大量應用鋼鍛造構建，實現技術突破，具備了廣泛技術。
眼下尚處於實驗和論證階段，待等日後批量生產制造，不斷改進，這款三千石寶船的結構、性能也將趨於成熟，並不斷演化發展出其他同噸位的船只型號。
同為“觀光瀏覽”，兵部的側重點與戶部大相徑庭，戶部琢磨著沈雲卿獻寶，日後定是要戶部掏錢買他的新船，好給女帝開心，所以心裏琢磨的是舊船很快要淘汰，新船上馬開工，這要花多少錢。
而兵部從來不考慮錢的問題，打仗如果太多考慮錢的問題，仗一定是打不贏的。
初看過下層甲板，薛伯充便發現新船的新，與舊船在本質上的天壤之別。
“林大人，本官略觀此船，為何要比舊寶船大那麽多？”
“確實如此，此船雖然裝貨仍只三千石，但船內卻比舊船大得多，也比以往更為舒適。若全都用以載人，舊式寶船最多載人兩百餘，此等新船可載三百五六十人。
舊式寶船海上不靠港，至多供兩百餘人吃喝月餘，而此等新式寶船可供三月，同時還能裝貨壓倉，可謂多快好省，造價還便宜，裝貨多，裝人也多。”
林毅賢詳細道出數據，薛伯充驚得瞠目結舌：
“多出一百五十多人，還能維持三月，此等新船究竟如何做到！”
“個中緣由說來繁覆，薛將軍只需丈量此船每層寬度，與高度便知一二。”
“好，你我速去各層看看。”
二人說定，薛伯充攜長子薛仲安隨林毅賢脫隊進入下層甲板，而與此同時，懷王父子卻與沈雲卿、周晟、周啟三人攀談。
“海郡王苦心建此寶船，應當不只是為博世人驚嘆吧。”
“懷王明鑒，沈某建造此船目的，只為日後能廣為建造用以內陸與海上跑貨，兵部運兵之用。
懷王殿下應該知道，這陸路走貨遠不如水路便利，而水路運貨多寡又，與船只大小息息相關，只有船越大，裝貨越多，貨越多，運價越便宜，如此對天下有利之舉，豈非人人眾樂之事。”
“哦……原來如此，海郡王倒是有先見之明。如此說，此船當比舊船便宜？”
“眼下便宜近三成，但是裝貨卻不少，同時裝人還比以往多，若只裝人裝吃喝，沿途不靠岸不補給，可自持三月綽綽有餘，同時還比舊船多裝一百五六十人。
待等日後此船定型，大量生產，建造費用還將進一步降低，倘若工部機械更上一層樓，船廠用上精良器械，三千石大船造價恐怕會更低，兼顧內河與遠洋跑貨將極為便利。”
要說新式寶船和舊寶船在技術上有質的飛躍，僅僅只是表面看到的船型改變，用料節省，鋼結構增加，強度增加，真正的改變是船體性能和容積率這些不可見的性能。
新舊寶船雖然同裝三千石，但舊式寶船是最大能裝三千，新式寶船是標準裝貨量三千，最大極限裝載三千四百多石。
同時由於結構改變，鋼件增加體積小，而體積大的木料減少，帶來容積率增加，容積率增加意味著體積空間的增大。
裝貨理論上的極限裝載是總質量，而非總體積，如果都裝棉花，三千石充其量能塞滿三分之一就老天保佑了，如果都裝黃金，只裝底倉都可能超標。
所以滾裝的優先指標是體積，其次是密度，最後是尺寸。
新船結構的改變和木料的相對減少，大幅增加了船內空間，同時船底結構的改變增加了吃水，底倉的空間進一步釋放。
並一改此前寶船采用垂直舷側，使用弧形舷側，使得船只上層甲板、艙室向兩舷擴充，同時吃水增加，船只的高度得以有所增長，船只下層高度放量，整體的容積率由此增加。
盡管肉眼來看，新舊寶船長度尺寸基本一直，新船寬度略寬，高度船舷高度也沒變化，但吃水線以下比以往舊船深了六成，所以在吃水線上方高度不增加的情況下，底倉的高度無形中增加了近一倍。
同時舊船截面呈倒梯形，新船截面兩側趨於弧形，兩舷增加約八尺，看著不大，但面積無形中比舊船多了一圈，加之高度增加，實際比舊船容積率增加近百分之二十五。
如果說舊船體型勻稱像一只鞋，新船就是一艘切成一半的橄欖，肚大腰圓，頭尖臀腫。
開建新船之前，沈雲卿親自丈量計算了岐帝國主流船只的方形系數，由於技術瓶頸制約，導致船越大，方形系數越大，換而言之，裝貨越少，容積率越小。
因為技術上無法突破，要造更大的船，只能不斷增加冗餘結構，導致冗餘體系擠占有效容積。
傳統木船最佳方形系數大約在0.6左右，既排水量是載重的兩倍，岐帝國一千五百石以下的船只，方形系數大都在0.58到0.62之間，七八百石以下的輕船重在的漕船，甚至能有0.65，既排水量一千兩百石，載重達到了三分之二。
從一千五百石開始奔上，方形系數迅速減少，三千石船的方形系數只有0.45，目前尚存最老的一艘差不多0.41。
換而言之，一千噸排水量，就裝四百多噸貨，同時受到容積率和船只內部艙室結構制約，實際的裝貨量還要減少，因為貨物不是流體和規則的，船只結構越覆雜，冗餘設計越多，占用空間越大。
而現代船舶容積率普遍在0.5左右，大型皮薄餡多的滾裝船能有0.55，木船才只有0.45的方形系數，不免有些說不過去。
究其原因，還是技術瓶頸制約，要突破，只能不斷投入資源不斷建造，在制造當中改進摸索，尋求新的技術革新，從而讓一個領域的技術實現進步。
新式寶船的技術進步，單純就技術而言沒有意義，技術得進步根本目的是服務於社會發展，社會發展的動力是經濟運轉，如不能將之普及化，實用化，具備更高的性價比，再好的技術也是空中樓閣。
技術普及的前提必須是規模化生產和相對較低的成本，和較高的性價比，三個要素的缺失一環，必然帶來該項技術的發展滯後，隨之影響經濟運轉。
千噸船的好處不在於其比一千石船、兩千石船裝貨更多，就舊船而言，三千石船的效率還不如兩千石船，因為方形系數和容積率太低，同時用人有多。
但千噸船最大的優點是，是目前多數內河所能通過的極限噸位，在本上，多數的分支內河將無法實現雙向同行，尤其是使用軟帆後，橫桅比船只更寬，兩條相向而行的同噸位船只將無法並肩通過，因此改進後的三千石船，裝貨更多，尤其是不規則的幾何貨物的容量明顯擴容，更有利於圖內河運輸。
同時船體空間增加，和冗餘結構減少，打通了船艙空間，增加了空間使用效率，為人員駐留提供了生活空間。
同時一改以往睡大通鋪的弊端，新式船只將改為睡吊床和大通鋪結合，合理利用立體空間，增加人員駐留。
此前三千石船海上自持一月至四十日，如今增加至三月，基本可以實現跨大洋航行，增加的五十多天，都來自船體改進後的新增容積，和新生活技術的應用。
如果大量更大船只組成遠洋艦隊，自持力還能進一步增加。
當然，三百五十人的載員和三個月的自持力，是沒有安裝火炮、攜帶彈藥下，只裝補給和少量貿易貨物的貨運標準，如果安裝火炮和彈藥必然只能犧牲載貨，騰挪載重讓位火炮。
同時三個月的自持力，是滿員無火炮的下的自持力，如果只攜帶船員和預備人員，自持力還將進一步增加。
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城頭的遠觀並不能完全反映出新式寶船的整體變化，在沈雲卿建議下，文武百官擁簇著女帝出城前往碼頭鎮，登上寶船一探究竟。
待等上船，戶部官員便是看出端倪，尚書施君亦忙問張祥道：
“張大人，此船果真只有三千石？”
“呵呵，標準可裝三千石，最大可載三千四五百石，安全起見只裝三千石。”
“那為何本官觀此船比起朝廷的三千石官船還大一些？”
“非但是看著大一些，用料還比此前省。”
“什麽啊，比以前裝得多，用料還倒少了，張大人，這沒問題吧。”
“施大人放心，此船已做初步效驗，即便裝入三千五百石，面對大風大浪仍就穩如泰山。此船大量使用鐵器，而減少木材，堅固非但不減，還比以往更為耐用。”
縱然張祥有理有據說的天花亂墜，施君亦仍然半信半疑，在他看來，船越大用，料越多，哪有船越大，用料越少的道理。
但實際上岐帝國的造船尚未完全突破排水量千噸木船的技術，要建造千噸船，就只能用量堆積，而不是用技術質量堆積，因此建造超出技術積累的產品，只能不斷堆積規模，導致重量和耗材很大。
岐帝國自建造三千石船以來，造船技術有顯著進步，不斷建造和經驗積累下，同款三千石船，比起六十年前技術已經大為進步，用料、重量也有所減少，船體結構非但沒有因為用料減少而變弱，相反比早年的三千石船更強，這就是技術進步。
沈雲卿在此基礎之上，大量應用鋼鍛造構建，實現技術突破，具備了廣泛技術。
眼下尚處於實驗和論證階段，待等日後批量生產制造，不斷改進，這款三千石寶船的結構、性能也將趨於成熟，並不斷演化發展出其他同噸位的船只型號。
同為“觀光瀏覽”，兵部的側重點與戶部大相徑庭，戶部琢磨著沈雲卿獻寶，日後定是要戶部掏錢買他的新船，好給女帝開心，所以心裏琢磨的是舊船很快要淘汰，新船上馬開工，這要花多少錢。
而兵部從來不考慮錢的問題，打仗如果太多考慮錢的問題，仗一定是打不贏的。
初看過下層甲板，薛伯充便發現新船的新，與舊船在本質上的天壤之別。
“林大人，本官略觀此船，為何要比舊寶船大那麽多？”
“確實如此，此船雖然裝貨仍只三千石，但船內卻比舊船大得多，也比以往更為舒適。若全都用以載人，舊式寶船最多載人兩百餘，此等新船可載三百五六十人。
舊式寶船海上不靠港，至多供兩百餘人吃喝月餘，而此等新式寶船可供三月，同時還能裝貨壓倉，可謂多快好省，造價還便宜，裝貨多，裝人也多。”
林毅賢詳細道出數據，薛伯充驚得瞠目結舌：
“多出一百五十多人，還能維持三月，此等新船究竟如何做到！”
“個中緣由說來繁覆，薛將軍只需丈量此船每層寬度，與高度便知一二。”
“好，你我速去各層看看。”
二人說定，薛伯充攜長子薛仲安隨林毅賢脫隊進入下層甲板，而與此同時，懷王父子卻與沈雲卿、周晟、周啟三人攀談。
“海郡王苦心建此寶船，應當不只是為博世人驚嘆吧。”
“懷王明鑒，沈某建造此船目的，只為日後能廣為建造用以內陸與海上跑貨，兵部運兵之用。
懷王殿下應該知道，這陸路走貨遠不如水路便利，而水路運貨多寡又，與船只大小息息相關，只有船越大，裝貨越多，貨越多，運價越便宜，如此對天下有利之舉，豈非人人眾樂之事。”
“哦……原來如此，海郡王倒是有先見之明。如此說，此船當比舊船便宜？”
“眼下便宜近三成，但是裝貨卻不少，同時裝人還比以往多，若只裝人裝吃喝，沿途不靠岸不補給，可自持三月綽綽有餘，同時還比舊船多裝一百五六十人。
待等日後此船定型，大量生產，建造費用還將進一步降低，倘若工部機械更上一層樓，船廠用上精良器械，三千石大船造價恐怕會更低，兼顧內河與遠洋跑貨將極為便利。”
要說新式寶船和舊寶船在技術上有質的飛躍，僅僅只是表面看到的船型改變，用料節省，鋼結構增加，強度增加，真正的改變是船體性能和容積率這些不可見的性能。
新舊寶船雖然同裝三千石，但舊式寶船是最大能裝三千，新式寶船是標準裝貨量三千，最大極限裝載三千四百多石。
同時由於結構改變，鋼件增加體積小，而體積大的木料減少，帶來容積率增加，容積率增加意味著體積空間的增大。
裝貨理論上的極限裝載是總質量，而非總體積，如果都裝棉花，三千石充其量能塞滿三分之一就老天保佑了，如果都裝黃金，只裝底倉都可能超標。
所以滾裝的優先指標是體積，其次是密度，最後是尺寸。
新船結構的改變和木料的相對減少，大幅增加了船內空間，同時船底結構的改變增加了吃水，底倉的空間進一步釋放。
並一改此前寶船采用垂直舷側，使用弧形舷側，使得船只上層甲板、艙室向兩舷擴充，同時吃水增加，船只的高度得以有所增長，船只下層高度放量，整體的容積率由此增加。
盡管肉眼來看，新舊寶船長度尺寸基本一直，新船寬度略寬，高度船舷高度也沒變化，但吃水線以下比以往舊船深了六成，所以在吃水線上方高度不增加的情況下，底倉的高度無形中增加了近一倍。
同時舊船截面呈倒梯形，新船截面兩側趨於弧形，兩舷增加約八尺，看著不大，但面積無形中比舊船多了一圈，加之高度增加，實際比舊船容積率增加近百分之二十五。
如果說舊船體型勻稱像一只鞋，新船就是一艘切成一半的橄欖，肚大腰圓，頭尖臀腫。
開建新船之前，沈雲卿親自丈量計算了岐帝國主流船只的方形系數，由於技術瓶頸制約，導致船越大，方形系數越大，換而言之，裝貨越少，容積率越小。
因為技術上無法突破，要造更大的船，只能不斷增加冗餘結構，導致冗餘體系擠占有效容積。
傳統木船最佳方形系數大約在0.6左右，既排水量是載重的兩倍，岐帝國一千五百石以下的船只，方形系數大都在0.58到0.62之間，七八百石以下的輕船重在的漕船，甚至能有0.65，既排水量一千兩百石，載重達到了三分之二。
從一千五百石開始奔上，方形系數迅速減少，三千石船的方形系數只有0.45，目前尚存最老的一艘差不多0.41。
換而言之，一千噸排水量，就裝四百多噸貨，同時受到容積率和船只內部艙室結構制約，實際的裝貨量還要減少，因為貨物不是流體和規則的，船只結構越覆雜，冗餘設計越多，占用空間越大。
而現代船舶容積率普遍在0.5左右，大型皮薄餡多的滾裝船能有0.55，木船才只有0.45的方形系數，不免有些說不過去。
究其原因，還是技術瓶頸制約，要突破，只能不斷投入資源不斷建造，在制造當中改進摸索，尋求新的技術革新，從而讓一個領域的技術實現進步。
新式寶船的技術進步，單純就技術而言沒有意義，技術得進步根本目的是服務於社會發展，社會發展的動力是經濟運轉，如不能將之普及化，實用化，具備更高的性價比，再好的技術也是空中樓閣。
技術普及的前提必須是規模化生產和相對較低的成本，和較高的性價比，三個要素的缺失一環，必然帶來該項技術的發展滯後，隨之影響經濟運轉。
千噸船的好處不在於其比一千石船、兩千石船裝貨更多，就舊船而言，三千石船的效率還不如兩千石船，因為方形系數和容積率太低，同時用人有多。
但千噸船最大的優點是，是目前多數內河所能通過的極限噸位，在本上，多數的分支內河將無法實現雙向同行，尤其是使用軟帆後，橫桅比船只更寬，兩條相向而行的同噸位船只將無法並肩通過，因此改進後的三千石船，裝貨更多，尤其是不規則的幾何貨物的容量明顯擴容，更有利於圖內河運輸。
同時船體空間增加，和冗餘結構減少，打通了船艙空間，增加了空間使用效率，為人員駐留提供了生活空間。
同時一改以往睡大通鋪的弊端，新式船只將改為睡吊床和大通鋪結合，合理利用立體空間，增加人員駐留。
此前三千石船海上自持一月至四十日，如今增加至三月，基本可以實現跨大洋航行，增加的五十多天，都來自船體改進後的新增容積，和新生活技術的應用。
如果大量更大船只組成遠洋艦隊，自持力還能進一步增加。
當然，三百五十人的載員和三個月的自持力，是沒有安裝火炮、攜帶彈藥下，只裝補給和少量貿易貨物的貨運標準，如果安裝火炮和彈藥必然只能犧牲載貨，騰挪載重讓位火炮。
同時三個月的自持力，是滿員無火炮的下的自持力，如果只攜帶船員和預備人員，自持力還將進一步增加。
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