沈默繼續把剩餘的事故說了遍，“1981年，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由於罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，

1984年，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，

1984年，武昌開往廣州的247次旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷，

1986年，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由於犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人，

1987年，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，1987年雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，

1987年，鄭州開往重慶的287次旅客列車，由於罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，

1988年，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由於旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，

1988年，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；

1988年，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由於列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人，

1988年，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，

1988年，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛；

1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

1989年，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

1989年，餘杭開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

1991年，京市開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，

1991年，武昌開往廣州247次，運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數十名旅客傷亡；

1992年，211次旅客列車在浙贛線五裏墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，

1993年，京市開往成都的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七裏營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。

1994年，襄樊開往京市的250次旅客列車，運行至漯寶線餘官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。

1997年，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，

1999年，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。2006年南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公裏的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.

2007年，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公裏+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。

2008年京市開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

最後一起還是2008年，京市開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。造成72人死亡416人受傷……你們覺得是哪一起？”

其他人已經聽得一臉懵圈了……別說是哪一起，哪一個是哪一個他們都搞不懂，也根本記不住。

要不是不想下自己人的臺，張辰真想問問沈默，這些他都怎麽記下來的。

黃旭的眼神就覆雜的多了。

“我覺得首先就排除了1976年，1980南陽開往鄭州，1981年，1984年濟寧開往三棵樹，1984年武昌開往廣州，1986年1月15日，武昌開往廣州，1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇，1987年7月18日，鄭州開往重慶的，1988和1989昆明開往重慶，1994年，1989年貴陽開往大灣的，1999年，武昌開往湛江，2006年，2007，其中這十五個都可以排除。”沈默還真不是記憶力超群，只是性格使然小心為上，在做出這個決定的時候他就特意背了下來。

“為什麽？”黃旭知道是為什麽還是多問了一句。

沈默看了對方一眼，回答的是張辰：“死亡人數不對。”他是從那群鬼中逃生的，具體人數他看不到那個時候也沒那麽多閑情，但是匆匆一瞥也絕對不下於十個。

“爆炸、燃燒……”大維記得很清楚，馬哥就是被燒死的，“事情不是很明顯了嗎？就是那幾個有燃燒物的鐵路事故。”

沈默沒有作答，不到最後一步不能妄下結論。

大維看著這群人一副自視甚高的樣子就很不爽，看著沒人回答他，直接走到窗前，“那還不簡單，往外看啊，你們不是要知道是哪一場事故嗎？直接看窗外的地標不就好了，費那麽多事。”

黃旭警惕了對方一聲：“小心別靠近窗戶。”

“這我還不知道嗎？”矮個男猛地一揮手，心想吃一墊長一智，他又不是傻叉，隔了一米的距離往外看。

可是，窗外……月光冷冷地灑下來，下方的樹木山丘宛如鬼影密布，再往下就是漆黑一片……什麽都看不見。

大維悻悻地走回來。

又想到剛才抓他那只黑手：“你們說目標是不是就是抓我的那只鬼？”

眾人還是沒有人理會他。

“你們……”

黃旭揮了揮手，示意一起往前走。

床鋪和床鋪間位置狹隘，加上視線受阻，其實很多死角，沈默已經確定這裏有一雙黑色的腳了，這麽一來一下子也看不出來藏在哪裏。

越往後溫度越低，一行人繼續往後走，走過了一個又一個車廂……

張辰的聲音飄在風中，打了個寒顫：“要是什麽都查不到，我們該不會去前面檢查吧？”

要知道那裏都是鬼，剛從鬼窟裏出來又回到鬼窟也太嚇人了。

“不會的。”沈默搖頭，“有一節車廂有問題。”

黃旭詫異地看著這個青年。

所有的線索所有人都知道，為什麽這個青年就能這麽斷定。

“是我那節車廂！”黃旭突然恍然大悟，大叫了一聲。

沈默走在前面突然聽到黃旭這一聲叫聲便回過頭。

“對。”既而不自覺的笑了。

帶了三分獎賞，一分頑皮。

還沒有誰這麽沖他笑過，黃旭一下子楞了。

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